Teil 1: Die Eisenproduktion
Vor vier Jahren besuchten wir die Stadt Hudiksvall und die schwedische Ostseeküste, wo wir öfters auf frühere Spuren ehemaliger Eisenprokution stießen.
Abriss der Kohleöfen
Im Jahr 1923 begann der Abriss der Kohleöfen. Der Kohleofen links ist der einzige, der noch steht und der einzige, der im ganzen Land übrig geblieben ist.
Für den Betrieb des Hochofens wurden gewaltige Mengen Holzkohle benötigt, die in den umliegenden Wäldern von Köhlern hergestellt wurden.
Der Verkohlungsprozess dauerte in einem der kleineren, 1857 erbauten Kohleöfen durchschnittlich 41 Tage. Allein das Hinzufügen von Holzkohle dauerte 3½ Tage.
Die eigentliche Verkohlung dauerte 19–20 Tage, die Abkühlphase weitere 16 Tage, bevor die fertige Holzkohle schließlich entnommen werden konnte, was zwei Tage in Anspruch nahm. Der Ofen fasste etwa 300 m³ Holzkohle. Die später gebauten Holzkohlemeiler waren größer und fassten etwa 560 m³ Holz. Die Verkohlung in diesen Öfen dauerte 30 Tage und die Abkühlung über drei Wochen. Das Holz abgemessen, ergab etwa 80 % Holzkohle zurück.
Um die Holzkohle vor der Witterung zu schützen, wurde das riesige Holzgebäude errichtet.
Das Bild zeigt die Kohleöfen, die dem Pier am nächsten stehen. Wir sehen, dass der Pier zwei Gleise hatte, was bedeutet, dass er deutlich breiter war als heute.
Hier ist der Boden voller Quarzsplitter, was darauf hindeutet, dass hier der Quarzstempel stand. Mit diesem Stempel konnte man Quarzsteine in drei verschiedene Größen zerkleinern. Quarz hat einen hohen Schmelzpunkt (etwa 1400 Grad) und wurde daher als unterste Schicht im Hochofenrohr verwendet. Vermengt mit feuerfestem Ton hielt er der Temperatur des flüssigen Eisens von etwa 1100 Grad gut stand.
Das Eisenerz für den Hochofen in Moviken musste aus Minen in Roslagen und Dalarna bezogen werden. Die lokalen Eisenerzvorkommen in Bjuråker waren von zu geringer Qualität für die Eisenproduktion.
Der Transport gestaltete sich daher sowohl teuer als auch kompliziert und stellte ein großes Problem für Strömbacka bruk dar. Von den Minen wurde das Erz entlang der Küste nach Håsta udde in Hudiksvall verschifft. Von dort wurde es mit Pferdewagen nach Hallbo im nördlichen Dellen transportiert.
Als Dellen eisfrei war, wurde das Erz mit „Haxar“-Ruderbooten zum Hafen von Moviken transportiert. Ab 1842 wurden die Erzkähne vom Dampfschiff Tamm gezogen.
Der Transport wurde 1860 weiter erleichtert, als das Erz mit der neuen Eisenbahn von Hudiksvall über den Tamms-Kanal in Näsviken nach Forsa und weiter über das Södra-Tal nach Moviken transportiert werden konnte.
Das fertige Stangeneisen aus dem Strömbacka-Werk musste auf demselben Weg zurück zum Markt im Süden transportiert werden.
Die letzten Erztransporte durch Dellen fanden 1937 statt
Die Bucht auf der rechten Seite diente als Holzlager für die Brennöfen. Der Pier diente gleichzeitig als schützender Wellenbrecher. Seit 1884 verkehren Züge mit Holz aus Strömbacka, das in die Bucht gekippt wurde. Hier ist ein leerer Zug auf dem Weg nach Strömbacka zu sehen. Das Holz für die Trockenkammern wurde zur Mündung
des Svågan geflößt und von dort mit den Dampfschiffen Tamm und Dellen hierher geschleppt.
Drizzis - Cachemobil 